共促汽車和半導體產業融合未來，
第18屆中國(長三角)汽車電子產業鏈高峰論壇即將在上海舉行

以上海為中心的長三角地區，汽車電子產業正在加速集聚，科技創新和產業融合不斷深入，在全球價值鏈中的態勢也在不斷提升。集成電路對上海而言是戰略性、基礎性的先導產業，汽車產業是上海30年來最重要的支柱產業，而二者的融合是未來發展新機遇。

在汽車行業，上海是一些主要汽車制造商及其供應商的所在地，也是研究和開發中心所在地。這位汽車行業打造了一個強大的生態系統，為未來合作與創新提供了發展機遇。同時，上海正在大力投資于新能源汽車行業，預計這將推動該行業在未來幾年的高速增長。

在集成電路行業，上海已經成為半導體制造和設計的關鍵中心，這里聚集世界級的半導體公司、研究機構和頂級大學。最新數據顯示，目前長三角的集成電路產業規模在全國占比為58.3%，其中設計業、制造業和封測業在全國占比分別為48.9%、47.2%和78.4%。而上海的集成電路產業規模占全國的1/4，2021年達到2500億元，增幅為20%，其中設計業規模攀升至1200億元，同比增長率達26.8%。這一數字，讓上海繼制造業位居榜首后，設計業規模也躍升至全國第一。

然而中國芯片的自給率僅為15.9%，這其中還包括消費電子領域，而車用芯片真正自給率不超過5%。傳統車對芯片的數量要求大概在每臺車500-600顆芯片，但如今的智能汽車、新能源車半導體用量已經超過了1500顆，未來這一數字會更高。

迎戰“缺芯”難題，汽車半導體產業加速變革升級

汽車“缺芯”問題成為近年來汽車產業發展的焦點問題。2022上半年，工信部發布了汽車標準化工作把汽車芯片作為重點任務，要求加快構建汽車芯片標準體系，以引領我國汽車芯片供給端不斷發展完善。

上海經信委領導曾指出，“在過去四十年，中國汽車行業走出了一條自己的路。當前在汽車行業和半導體行業相融合的背景下，這條路，要想走得好走得遠，首先要解決供應鏈問題，而目前，供應鏈中最大的矛盾是汽車半導體。全力推動汽車電子和汽車半導體產業的發展，是保障上海乃至全國供應鏈安全、提升產業鏈韌性的必要舉措。”

然而，汽車電子芯片在核心產品的研發、技術、知識產權的積累和產業生態的構建等諸多方面仍有很長的路要走。從專用EDA工具、車規級芯片設計與制造，到產業鏈協同能力，都有待進一步提升。

近年來，上海一直積極布局高端制造業尤其是集成電路完整的產業鏈，主要集中了中芯國際、華虹宏力、華潤微、積塔半導體等芯片制造企業；以及復旦微電子、瀾起科技、華大半導體等芯片設計企業。同時，長三角也匯集了大批汽車產業鏈優秀企業，覆蓋了整車、汽車零部件、芯片到車規級測試的完整產業鏈條，也是技術、人才、資金等創新要素最集聚的地方。

華大半導體圍繞汽車電子、工業控制、物聯網三大應用領域，重點布局控制芯片、功率半導體、高端模擬芯片和安全芯片等，形成整體芯片解決方案，形成了競爭力強勁的產品矩陣及全面的解決方案。華大半導體旗下華大電子CIU98_B系列產品榮獲首批汽車安全芯片信息安全認證證書，已在前裝商用車和乘用車規模應用超過800萬顆。

借產業融合大勢，行業新興力量正在發力構建未來優勢。“積沙成塔、使命必達”，積塔半導體是專注于半導體集成電路芯片特色工藝的研發和生產制造基地，已建成具有自主知識產權的電源管理芯片、控制器、功率器件、碳化硅器件、微機電系統（MEMS）等特色工藝平臺。與此同時，積塔半導體有也成為母公司華大半導體的重點業務板塊，大力研發車規級電源管理芯片，積極發展符合國際車規級的汽車芯片，致力于成為未來中國汽車芯片研發和制造的引領者。

車規級芯片不斷突破，半導體產業國產替代迫在眉睫

“車規級芯片”就是滿足汽車質量管理體系，符合可靠性和功能安全要求的集成電路。車規芯片要求高安全性、高可靠性、高穩定性，從設計到流片技術壁壘高，而且傳統芯片、汽車電子和整車已經形成一個比較穩定的合作格局，短期替代的難度會比較大。不過，新能源汽車為國產汽車芯片提供了新賽道。

在典型的新能源汽車中，功率、控制、電源、通信、驅動和模擬芯片用量比較多，智能網聯的發展也對增加對計算、安全、無線通信、存儲芯片和傳感器的需求；另一方面，隨著域控制器的發展，低端的MCU會被集成到SoC里面，另外，部分功能單一的芯片也可能會被集成到SoC或SBC芯片中。

據相關統計，國內目前大概有110家到130家企業開發和生產汽車芯片，公開宣傳顯示，50%企業實現了量產應用，超過70%的企業供應種類不多于10種。另外，有50多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用。同時，大家都面臨普遍的問題就是種類多、量少、缺乏典型應用。

伴隨著智能駕駛功能等級的提升以及應用場景的不斷拓展，汽車對于平臺算力、高性能芯片的需求呈現了暴漲的態勢。由于當時市場上可供選擇的自動駕駛芯片產品較少，國內以華為、地平線、黑芝麻、芯馳科技為代表的新興芯片科技公司憑借著AI算法、高能效比等優勢切入這一藍海市場，并在高級別自動駕駛落地之前加速算力追趕。

產業集聚效應不斷放大

作為全國集成電路產業高地，上海聚集起了大批集成電路設計企業、制造企業、封裝測試企業和設備材料企業，形成了“一體兩翼”集成電路空間布局。“一體”指的是浦東新區，包括張江、金橋、康橋、惠南、臨港等五個重點區域，覆蓋芯片設計、制造、封裝測試、設備材料等全產業鏈。“兩翼”分別為“一翼（南部）”包括松江區、金山區、奉賢區和青浦區和“一翼（北部）”包括嘉定區、徐匯區、普陀區和寶山區。

數據顯示，張江集成電路設計業規模已達到800億元，占上海比重66.48%。科創板上市的芯片企業中，張江有14家。張江的集成電路發展也帶動了浦東集成電路穩步推進，產業規模占全市近八成，占全國近1/6。就在2022年8月，位于張江的上海集成電路設計產業園2B-6項目正式啟動，到2025年，集設園要以1000億的目標，帶動浦東集成電路全產業鏈規模達到4000億元，實現3倍增長，占上海全市比重提升至80%。

汽車芯片和新能源汽車的融合發展給汽車行業賦予了新的使命和活力。汽車是嘉定的王牌產業，嘉定區也是上海市集成電路“一體兩翼”中的北翼所在。2022年9月底，位于嘉定的上海汽車芯谷盛大開園。據相關規劃，到2025年上海汽車芯谷將初步建成以汽車芯片研發與設計為先導，車規級智能傳感器、新一代功率半導體與汽車電子為核心，集成電路制造與工藝、裝備與材料、封裝與測試協同發展的上海集成電路新興特色園區。到2035年，園區將基本建成全球智能汽車芯片創新中心。

芯片產業正在過去的“各干各地”慢慢朝著“集中力量辦大事”轉變。這是一個好消息，給了國內半導體上下游企業更多合作的平臺和機會，對于生態建設有很大的幫助。致力于為產業鏈上下游生態企業提供一個集體展示和交流平臺，第18屆中國（長三角）汽車電子產業鏈高峰論壇將于2023年5月25日9:00-17:00在上海舉行，會議地點：上海市嘉定區皇慶路333號上海智能傳感器產業園3號樓1樓。高峰論壇聚焦汽車電子產業鏈，邀請政府主管單位、汽車半導體供應商、汽車零部件企業和整車企業專家共同探討產業政策，研判產業趨勢，促進產業國內國際互動，凝聚產業鏈條上下齊心，共謀產業協同發展之路。